लखनऊ: विस्तार सड़क की नेटवर्क यूपी में इसे बढ़ाने के लिए एक तरह से काम किया जाएगा उत्तर से दक्षिण कनेक्टिविटी. एक्सप्रेसवे के नेटवर्क को लागू करते हुए लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) पूरे राज्य में विकास सुनिश्चित करने के लिए एक रोडमैप तैयार कर रहा है।
उत्तर-दक्षिण लिंक (बिजनौर से ललितपुर, मुरादाबाद से आगरा, पीलीभीत से महोबा, लखीमपुर खीरी से चित्रकूट, गोंडा से प्रयागराज और बस्ती से मिर्ज़ापुर) को बेहतर बनाने के लिए छह मार्गों पर विचार किया जा रहा है।
औद्योगिक रूप से प्रगतिशील राज्यों की समीक्षा में यह पाया गया कि महाराष्ट्र, कर्नाटक, तमिलनाडु, गुजरात के साथ-साथ राजस्थान और मध्य प्रदेश की स्थिति बेहतर है। सड़क संपर्क. जब प्रति लाख आबादी के लिए उपलब्ध राजमार्गों और जिलों की सड़कों की तुलना की गई तो यूपी सातवें स्थान पर था।
मौजूदा परिदृश्य में, प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे पूर्व और पश्चिम के बीच आवागमन को आसान बनाते हैं।
“सड़क नेटवर्क का विस्तार राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के ग्रिड को आपस में जोड़ने पर केंद्रित होगा। उत्तर-दक्षिण ग्रिड जिला मुख्यालयों और राज्य की राजधानी के साथ-साथ राज्य के अन्य हिस्सों के बीच आवागमन के समय को कम कर देगा, ”इंजीनियर-इन-चीफ और विभाग के प्रमुख अरविंद कुमार जैन ने कहा।
वर्तमान में, लॉजिस्टिक्स लागत राज्य की जीडीपी का 15% है, जिसे बेहतर सड़क नेटवर्क के साथ 10% से कम किया जा सकता है, 2027 तक राज्य की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक कदमों पर पीडब्ल्यूडी के एक दस्तावेज में कहा गया है।
इसी तरह, राज्य के विभिन्न हिस्सों से लखनऊ की यात्रा का समय वर्तमान 8-10 घंटे से घटकर 6 घंटे से कम हो जाएगा।
पूर्ण ग्रिड निर्माण के लिए 2,000 किमी मौजूदा सड़क नेटवर्क के उन्नयन और सुदृढ़ीकरण और 600 किमी ग्रीनफील्ड राजमार्गों के विकास की आवश्यकता होगी।
“बेहतर सड़क नेटवर्क बेहतर अवसर लाता है। सबसे ज्यादा फायदा बुन्देलखण्ड को होने वाला है। एक्सप्रेसवे पर यातायात की मात्रा भी बढ़ेगी जिससे राजस्व सृजन होगा, ”जैन ने कहा।
हमने हाल ही में निम्नलिखित लेख भी प्रकाशित किए हैं
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औद्योगिक रूप से प्रगतिशील राज्यों की समीक्षा में यह पाया गया कि महाराष्ट्र, कर्नाटक, तमिलनाडु, गुजरात के साथ-साथ राजस्थान और मध्य प्रदेश की स्थिति बेहतर है। सड़क संपर्क. जब प्रति लाख आबादी के लिए उपलब्ध राजमार्गों और जिलों की सड़कों की तुलना की गई तो यूपी सातवें स्थान पर था।
मौजूदा परिदृश्य में, प्रमुख राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे पूर्व और पश्चिम के बीच आवागमन को आसान बनाते हैं।
“सड़क नेटवर्क का विस्तार राष्ट्रीय राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के ग्रिड को आपस में जोड़ने पर केंद्रित होगा। उत्तर-दक्षिण ग्रिड जिला मुख्यालयों और राज्य की राजधानी के साथ-साथ राज्य के अन्य हिस्सों के बीच आवागमन के समय को कम कर देगा, ”इंजीनियर-इन-चीफ और विभाग के प्रमुख अरविंद कुमार जैन ने कहा।
वर्तमान में, लॉजिस्टिक्स लागत राज्य की जीडीपी का 15% है, जिसे बेहतर सड़क नेटवर्क के साथ 10% से कम किया जा सकता है, 2027 तक राज्य की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए आवश्यक कदमों पर पीडब्ल्यूडी के एक दस्तावेज में कहा गया है।
इसी तरह, राज्य के विभिन्न हिस्सों से लखनऊ की यात्रा का समय वर्तमान 8-10 घंटे से घटकर 6 घंटे से कम हो जाएगा।
पूर्ण ग्रिड निर्माण के लिए 2,000 किमी मौजूदा सड़क नेटवर्क के उन्नयन और सुदृढ़ीकरण और 600 किमी ग्रीनफील्ड राजमार्गों के विकास की आवश्यकता होगी।
“बेहतर सड़क नेटवर्क बेहतर अवसर लाता है। सबसे ज्यादा फायदा बुन्देलखण्ड को होने वाला है। एक्सप्रेसवे पर यातायात की मात्रा भी बढ़ेगी जिससे राजस्व सृजन होगा, ”जैन ने कहा।
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खजामलाई रोड के लिए ड्रेन नेटवर्क पर काम शुरू
त्रिची में राज्य राजमार्ग विभाग ने जल जमाव की समस्या के समाधान के लिए खजामलाई मुख्य सड़क पर एक तूफानी जल निकासी नेटवर्क का निर्माण शुरू कर दिया है। 2.6 किलोमीटर लंबे हिस्से में उचित जल निकासी व्यवस्था का अभाव है, जिससे निवासियों को परेशानी होती है और सड़क की गुणवत्ता प्रभावित होती है। विभाग ने निर्माण कार्य को तीन पैकेजों में विभाजित किया है और कवर किए गए पैदल यात्री प्लेटफार्मों को शामिल करने की योजना बनाई है। हालाँकि, स्थानीय लोग सड़क को चौड़ा करने का अनुरोध कर रहे हैं, जिसमें वर्तमान में 7-मीटर का कैरिजवे है, ताकि उन ट्रकों को समायोजित किया जा सके जो अक्सर मार्ग का उपयोग करते हैं। निवासियों को उम्मीद है कि मानसून सीजन से पहले काम पूरा हो जाएगा।
त्रिची में राज्य राजमार्ग विभाग ने जल जमाव की समस्या के समाधान के लिए खजामलाई मुख्य सड़क पर एक तूफानी जल निकासी नेटवर्क का निर्माण शुरू कर दिया है। 2.6 किलोमीटर लंबे हिस्से में उचित जल निकासी व्यवस्था का अभाव है, जिससे निवासियों को परेशानी होती है और सड़क की गुणवत्ता प्रभावित होती है। विभाग ने निर्माण कार्य को तीन पैकेजों में विभाजित किया है और कवर किए गए पैदल यात्री प्लेटफार्मों को शामिल करने की योजना बनाई है। हालाँकि, स्थानीय लोग सड़क को चौड़ा करने का अनुरोध कर रहे हैं, जिसमें वर्तमान में 7-मीटर का कैरिजवे है, ताकि उन ट्रकों को समायोजित किया जा सके जो अक्सर मार्ग का उपयोग करते हैं। निवासियों को उम्मीद है कि मानसून सीजन से पहले काम पूरा हो जाएगा।
सरकार ने राष्ट्रीय राजमार्गों से सड़क बुनियादी ढांचे में सुधार करने को कहा
ओडिशा राज्य सरकार ने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) से राज्य में सड़क सुरक्षा बुनियादी ढांचे में सुधार करने का अनुरोध किया है। यह अनुरोध सड़क सुरक्षा पर सुप्रीम कोर्ट की समिति द्वारा कुछ क्षेत्रों में राष्ट्रीय राजमार्गों के खराब रखरखाव पर असंतोष व्यक्त करने के बाद आया है। समिति के सचिव संजय मितल ने भुवनेश्वर-पुरी एनएच-316 और ओडिशा में एनएच-16 के कुछ हिस्सों पर सड़क सुरक्षा बुनियादी ढांचे का निरीक्षण किया। समिति की टिप्पणियों को अनुपालन के लिए एनएचएआई को भेज दिया गया है। राज्य ने एनएचएआई से यातायात नियमों को लागू करने के लिए कैमरा-आधारित इंटेलिजेंट एन्फोर्समेंट मैनेजमेंट सिस्टम (आईईएमएस) को लागू करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने के लिए भी कहा है।
ओडिशा राज्य सरकार ने भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) से राज्य में सड़क सुरक्षा बुनियादी ढांचे में सुधार करने का अनुरोध किया है। यह अनुरोध सड़क सुरक्षा पर सुप्रीम कोर्ट की समिति द्वारा कुछ क्षेत्रों में राष्ट्रीय राजमार्गों के खराब रखरखाव पर असंतोष व्यक्त करने के बाद आया है। समिति के सचिव संजय मितल ने भुवनेश्वर-पुरी एनएच-316 और ओडिशा में एनएच-16 के कुछ हिस्सों पर सड़क सुरक्षा बुनियादी ढांचे का निरीक्षण किया। समिति की टिप्पणियों को अनुपालन के लिए एनएचएआई को भेज दिया गया है। राज्य ने एनएचएआई से यातायात नियमों को लागू करने के लिए कैमरा-आधारित इंटेलिजेंट एन्फोर्समेंट मैनेजमेंट सिस्टम (आईईएमएस) को लागू करने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचा उपलब्ध कराने के लिए भी कहा है।
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