होंडा XL750ट्रांसलैप को 755 सीसी लिक्विड-कूल्ड 270º क्रैंक इन-लाइन दो-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा जो 92 एचपी की पावर और 75 एनएम का पीक टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। XL750 ट्रांसलप को पेटेंटेड वोर्टेक्स फ्लो डक्ट्स भी मिलते हैं और होंडा का कहना है कि यह साइड स्कूप से एयरबॉक्स में अधिक समान वितरण बनाता है, जो फिर डाउनड्राफ्ट इंटेक और 46 मिमी व्यास वाले थ्रॉटल बॉडी को फीड करता है।
इंजन की दक्षता बढ़ाने के लिए सिलेंडर Ni-SiC (निकल-सिलिकॉन कार्बाइड) कोटिंग का उपयोग करते हैं, जैसा कि CRF450R और CBR1000RR-R फायरब्लेड पर उपयोग किया जाता है। मोटरसाइकिल में 5 राइडिंग मोड भी मिलते हैं जैसे – स्पोर्ट, स्टैंडर्ड, रेन, ग्रेवल और यूजर। इसमें ए बीएस और असिस्ट स्लिपर क्लच के साथ सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) की सुविधा भी है।
टीवीएस एक्स इलेक्ट्रिक स्कूटर समीक्षा: “ओला और एथर” की तुलना में खरीदने लायक है? | टीवीएस एक्स समीक्षा | टीओआई ऑटो
बाइक एक डायमंड स्टील फ्रेम पर आधारित है जो सामने शोवा 43 मिमी यूएसडी फोर्क और पीछे एक मोनो-शॉक सेटअप द्वारा निलंबित है। ब्रेकिंग के लिए फ्रंट में हाइड्रोलिक 2-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डुअल 310 मिमी वेव डिस्क और रियर में 1-पॉट कैलिपर के साथ 256 मिमी सिंगल डिस्क और डुअल-चैनल एबीएस मानक के रूप में दिए गए हैं।
सुविधाओं के संदर्भ में, बाइक में एक स्वचालित टर्न सिग्नल रद्द करने वाला फ़ंक्शन और 5.0-इंच टीएफटी पैनल मिलता है जो गति, आरपीएम, गियर-पोजिशन इंडिकेटर, ईंधन की जानकारी और खपत, राइडिंग मोड, इंजन पैरामीटर और बहुत कुछ जैसी विभिन्न जानकारी देता है। यह डिस्प्ले राइडर की पसंद के अनुसार भी अनुकूलन योग्य है और प्रबंधन स्क्रीन या स्विचगियर के माध्यम से किया जा सकता है। बाइक में होंडा स्मार्टफोन वॉयस कंट्रोल सिस्टम (HSVC) भी मिलता है, जिसे स्मार्टफोन से जोड़ा जा सकता है। यह कॉल, संदेश, संगीत और नेविगेशन के ध्वनि प्रबंधन की अनुमति देता है। बाइक में एक आपातकालीन स्टॉप सिग्नल सुविधा भी मिलती है जो खतरनाक लैंप को फ्लैश करके पीछे के वाहनों को अचानक ब्रेक लगाने की सूचना देती है।
Users Today : 2
Users Yesterday : 4
Users Last 7 days : 50
Users Last 30 days : 167
Who's Online : 0